廊道与区域经济相关性研究---以武汉市为例
刘兆芹
（武汉理工大学资源与环境工程学院武汉430070）
摘要：本文主要研究交通廊道对区域经济的影响，运用SPSS软件中相关性分析功能模块，选取交通廊道中连通度、环度作为指标，衡量区域经济的
指标有城市化、生产总值、城镇居民人均收入、地方财政收入、工业总产值和社会消费品零售额，分别计算各指标间相关系数，根据计算出相关系数总结出
廊道建设对区域经济发展是有影响的，并且有促进作用。
关键词：交通廊道区域经济SPSS相关性
科学进步
交通缩小了资源流通的时空距离，扩大了社会经济活动的范围，带
动了经济的发展。廊道的建设和发展影响到了区域的经济发展和环境，
改变了沿线地区的工业布局和产业结构，改善了区域投资环境。基于以
上优点，我们要弄清楚廊交通廊道是如何影响区域经济的，定量的研究
廊道建设对区域经济发展的影响。研究廊道与区域经济的关系，便于政
府部门科学的规划区域发展，合理有效的区域的发展提供适合的公共产
品，以提高区域竞争力。
1、国内外研究现状
廊道作为地理空间的组成部分，如空间资源一样在经济学中很长一
段时间被认为是既定的无差别的公里存在，忽视了其在经济发展中的作
用，从应用经济学理论考察，第一个把空间引入经济学领域的是德国学
者[4]。区域经济空间结构理论的发展为廊道与区域经济发展的研究提供
了理论基础。交通与区域经济的发展相关性研究可以追溯到19世纪上半
叶，当时德国经济学家李斯特主张发展交通运输来带动经济繁荣发展；
现代西方生产区位和工业布局的理论先驱———法国学者杜能将生产成
本、运输成本和销售价格作为确定生产布局的决定因素。我国经济学界
在关于交通与经济相关性研究中，有代表的观点有“交替推位关系论”、
“相互作用论”和“外部效果论”。
E.J.Taafe，Shaul Krakover and Howard L.Gauthier以美国俄州为例对
大都市存在的扩展进行了分析，以充分证据表明，城市化区域的集散主
要沿交通干线进行，造成区扩展市中心沿交通干线程触角式增长，将此
成为城市廊道效应。廊道效应的强度随廊道等级的高低变化，廊道决定
城市景观结构和人口空间分布，这就为廊道与区域经济发展的研究提供
了基本证据[5]。
2、研究区概括：
武汉，楚文化重要城市，有江城、九省通衢、黄鹤故乡的美名。武汉市
内已基本形成以城区快速路、主干道、内环、中环、外环为主骨架的“环状
放射型”骨干路网，武汉市主城区内已建成城市主干道56条、次干道199
条、支路804条，道路立交12座、人行天桥30座。道路总长达到1310公里，
总面积达到2548万平方米。武汉拥有冶金、纺织、造船、制造、光电、信息、
医药、食品、化工、汽车等产业。20世纪90年代，武汉建立了位于汉阳沌口
的武汉经济技术开发区、位于武昌的武汉东湖高新技术开发区、位于汉
口东西湖的台商投资区，以及位于新洲阳逻的阳逻开发区。随着“中部崛
起”和“1+8城市圈”战略的实施，武汉城市交通发展迎来了新的机遇。
3、研究方法和资料
研究方法运用SPSS软件中相关分析功能模块，计算中各个指标之
间的相关性指数，根据得出的数据分析廊道与区域经济之间有无相关
性。
1 廊道指标
（1）网络连接度的r指数为该网络的连接线数与最大可能连接线数之
比。即
R=L/Lmax=L/3(V-2)(V≥ 3,V∈N) （1）
式中：L为连接线数；Lmax为最大可能连接线的数目；V为结点个数；r
指数的取值范围可以从0（各结点之间互不连接）到1.0（每个结点都与其
他各点相连接）[6]。
（2）廊道环度指标
网络连接度的a指数又称环度，即连接网络中现有结点的环路存在程
度。环路是指能为物流提供可选择性路线的环线。环度指数a可以用网络
中实际环路数与最大可能出现环路数的比值来表示：
a=实际环路数/大可能环路数=(L-V+1)/(2V-5) (V≥ 3, V∈N)（2）
式中：L为连接线数，V为结点个数。该指数可在0（网络无环路）和1.0
（网络具有最大环路数）之间变化[7，8]。
武汉共有13个城区，取7个城区为调查样本，江岸区、洪山区、汉阳
区、硚口区、武昌区、青山区、江汉区的连通度分别为：0.407、0.441、0.452、
0.474、0.532、、0.541、0.544；环度分别为0.153、0.154、0.164、0.2、0.292、
0.301、0.305。
2 武汉经济指标
能够衡量经济发展的指标很多，在此结合武汉市实际发展情况，选
取了城市花、全社会固定资产投资额、社会消费品零售额、城镇城镇居民
年人均消费支出、工业总产值、生产总值、地方财政收入。
根据武汉年鉴的数据计算出各个指标与连通度和环度的相关度。城
市化与连通度、环度的相关性分别为0.48、0.574；生产总值与连通度、环
度的相关性分别为0.482、0.529；人均消费支出与连通度、环度的相关性
分别为0.825、0.701；地方财政收入、工业生产总值、社会消费品零售额与
连通度、环度的相关性分别为0.05、0.169；0，258、0.223；0.04、0.051.
4、结果分析
从实验结果来看，环度、连通度与城市化、生产总值、人均消费均显
著相关，与工业生产总值也是低度相关，地方财政收入和社会消费品零
售额与廊道指标是无相关。交通廊道作为城市实体空间中最活跃的因
素，与区域经济有一定相关性，而且还是正相关，它对区域经济发展起到
促进作用，廊道对区域的城市化，生产总值的提高，产业结构调整都有积
极的影响。姻
参考文献
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[4]马国霞,甘国辉.区域经济发展空间研究进展[J].地理科学进展,2005,24
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[5]E.J.Taafe，Shaul Krakover，Howard L.Gauthier.Interactions Between
Spread—and—backwash，Population turnaround and Corridor Effects in the
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[6]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月
[7]宗跃光.廊道效应与城市景观结构.城市环境与城市生态，1996年9卷3
期；21-25
[8]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月
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廊道与区域经济相关性研究--以武汉市为例
作者： 刘兆芹
作者单位： 武汉理工大学 资源与环境工程学院 武汉 430070
刊名：
科学与财富
英文刊名： Sciences & Wealth
年，卷(期)： 2013(3)
本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_kxycf201303156.aspx
