交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系
——基于西部大开发的实证分析
剃学华1⋯，张学良2，彭明明3
(1．上海发展战略研究所，上海200032；
2．上海财经大学财经研究所，上海200433；3．南开大举经济学院，天津300071)
撼要：鸯2000每双采交逮基磁设施投资磅推动西部地嚣经海蹭妖效果显著，投资兢模争分布的雯纯对经济效
率具有重要影响。货运量对西部地区的GDP有着威向的作用，但是客运量和货运周转鼹对西部地区经济增长的作
用为负。经济发展是影响货物远榆需求的最敏感因索，交通基础设施滞后造成的西部缀济增长同其发展游力的错
位依然存在。同初期开发规模和模式相比，对西部地区交通基础设施的进一步投资必须要保证西部各省市区的经
海发展能够真燕受惠于交通基础设施的完善，提高投资的经海效率。
关键诵：交逶基磁设施；嚣域经济；中国蹲部
中圈分类芍：F512．99 文献标识码：A 文章编号：1003．2363(2009)04．0057．05
l研究的缘起
改善交通基萋窭设施状况是嚣部太开发的主要强标
之一【l。J。自2000年以来，国家西部大开发战略的熨施
使得西部地区交通基础设施建设投资和规模不断扩大，
技术等级和综合运输能力不断提升，肇本形成了以公路
秀主体、铁路、靛空、凑潺舷遂和地下输淫(气)管道缓成
的综合交通运输网络。四部地区交通基础设施建设的
快速发展，对傈障嚣部地区经济社会持续快速健康发
展、改善入琵生活承乎以及促进国防理载纯建设也发挥
了重要作用。但由表1可以看出，与东部和中部地区相
比，交通撼础设施落后仍然是制约两部地区发展的关键
因素，加之出于受历史、自然、地理环境和经济社会等诸
多因素憋彩镌，西部建送交通基礁设藏藩惹酶状嚣仍然
表1 2006年我国主要区域板块交通基础设施对比分析
Tab．1 The comparison of four regiOIlS’traffic inf!rmtmcmre in 2006
说明：数据来源于2007年《中国统计年熬》；表中“一”表示警缺。下同。
收稿日期：2008一07-08；修回日期：2009一05—30
蒺金矮目：凋家爨然辩学基金毒年磺瓣(70803030)；上海枣鬟
煮学辩建没矮毯(B802)
作者简介：刘学华(1982一)，男，山东安旺入．在读博士，主凝从
事区域经济学研究，(E-mail)lxhshufe@126．corn．
十分突出，交通基础设施的空间分布不平衡仍然是影响
我国区域经济协淫发鬏的黉要原因引。送我，“卡一五”
期闻，国家在提出进一步深化西部大开发的同时，明确
指出要不断加大西部地区变通基础设施建设的投资力
万方数据
·58· 她域研究与开发第28卷
度；西部各省纷纷制定的交通发展总体规划中也都表
明，未来一段时期内西部交通基础设麓必定会继续获褥
快速发膨，在总量和相对登上也将会有更大的提高。对
西部地区而言，尽管目前交通基础设施规模仍然偏小，
交通摹础设施对经济增长的贡献偏低，僵根据边际狠蘸
递减的一般规律，同开发初期交通基础设施投入的规模
秘模式裰院，对谣都建丞憋交逶蘩磅设麓建设的遴一步
投资只有选择更加合理化的项目和发展思路，才能保证
持续的投资效率，西部各省审区也才能真菠受惠予交通
基础设施的进一步完善H“，。为此，在区域范围内探讨
交通基础设施投资与经济增长之间的关系和规律，对合
理建设西部地区交通体系以及最终促进西部地区的经
济持续发展都具有重要的意义。
遥年来，随羞实证分析的广泛运震，许多学者对交
通基础设施与经济增长的互动关系产生了新的研究兴
建。魏瓣嚣部地区跌交遴基础设麓纛送域痨谰发展的
关系出发，分析交通基础设施建设的现状、问题及其对
区域协调发展的作用。卜引。但是大多研究仅对嚣部交通
基础设施进行了宏观描述，或多怒从交通运输方式和结
构上对两部地区交通基础设施同经济发展的关系进行
考察，敝投入产璐效益最犬亿为琢茭|l的分析赠多敝定性
分析为虫。作者将分别从投资和规模两个方面来考察
嚣部大舞发羧寒交透基铟投资与发展永平对露部墟区
经济发展的互动关系。撩于西部大开发战略的特殊意
义，在进一步明确发展疆部交通枢纽基础设施对发展瑟
部经济的重要性和目的性的同时，对西部火开发交通基
础设施建设的效率问题进行深入的实证分析，以期对西
部公路建设提供具有理论价值与窟施借簦的研究成果。
2西部交通基础设旋的投资与规模
2．1总体状况
嚣部大开发以来的7年，是魏部地送经济增长最
快、城乡面貌变化最大、发展效益最好的时期。其中，成
效最明显、从中得到实惠最多的是蘑部地区的交通建
设。7年来，西部地区交通基础设施累计新开工重大工
程70余项，投资总规模超过l万亿元。截胀2006年底，
疆部地区公路通车里程遮126．1万km，是蹰部大开发之
初的2．4倍(表2)，其中，高速公路达到1．17万km，是
疆都大开发之裙静4。2倍。建成铁路耨线3300多km，
铁路总里程达到2．9万km，世界上海拔最高、线路最长
的高原铁路一历时5年的青藏铁路全线建成通车；内
河航道、港口条件进一步改善，内河航道总里程达到3．1
万km，出全国内河航道总里程的25％，其中，内河等级
航道达到1．6万l(m，占52．7％；褥部大开发以来共新
建、改建机场40多个，西部地区民航运输机场总数达到
54个，占全国逡输机场总数的38％。总共解决了710个
乡镇秘2。50万多个建铡村的公路通达阏题，实现99。7％
的乡镇和89．5％的建制村通公路，分别比1999年提高
了4．1％和10．9％，西郝地区乡镇、建制村客运班车通达
率分剐达93。8％幂鞋73+5％。交通条件的改善强展了西
部地区资源、矿产、农业、旅游等优势产业的市场空间，
提裹了产韭竞争力，助攘了秀部经济社会发震。
袭2 2000--2006雄西部地送
必并发戳来铁路、肉河航遂等公路羹程对毙kin
Tab．2 Railway，inland waterway
and highway mileage of west China in 2000--2006
说骥：表申数黎来源于2001--2007年《孛嚣缀{{．年鉴》。
2。2投资变化与分布
交通基础设簏建设及其经济效应可以分裂跌投资
和规模两个方面来考察。交通基础设施建设的大量投
资戮及运力黪提升都固毽区经济鹃发震有着紧密联系，
而在经济增长的同时也必将带动交通运输体系的完善
和拓展。2000--2006年，嚣郝大开发交邋基礁设臆投资
累计近1．6万亿，对西部地区社会经济发展发挥了重要
的拉动作用。综合比较12个省市区，投资累计排名前
四的省市区依次是霞j||I、内蒙古、云南、重庆，分确秀
3208，2200．8，2000和1754．5亿元。投资最少的4个省
市分鄹为首肃、青海、宁爱稀露藏，仅秀681，440，448穰
357亿元，远远低于其他省份。这与其相对落后的经济
发展水平及其簌全国经济中裰对次要的地位有关，其交
通运输设施的改良对西部地区乃至全囡的经济发展促
进作用有限，因丽投资的比重葶拜增速要相对略低于重
庆、成都等经济中心城市。2006年，东、中、西部地区交
通基础设施基本建设投资的比例为57：19：24(表3)。
谣部地送投资簧毖大开发之前燕著增麓，阋中部地区基
本一致，但仍然远低于东部地区。
万方数据
第4期刘学华等：交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系．59．
说明：数据足根据2000--2007年《中国统计年鉴》整理而得。
2．3规模和需求变化
从表4可以看出，在客运量上，全国的客运总量20
年来增长了3倍，西部12省客运量则增长了近3．5倍，
增长速度大于全国总体水平。到2006年全国的客运周
转量增长4倍，西部12个省则增长了将近4．5倍。1985
年西部12个省客运周转量总额占全国的18．2％，2005
年这一比例已经上升到20．8％，这说明西部客运周转量
增长速度略高于全国总体水平。1985年西部12个省的
客运量总额占全国的23．8％，2005年这一比例上升到
27．8％，西部地区的客运运输在全国的比重有所提高，
体现出了西部大开发和交通基础设施改善对西部地区
的客运需求增长的推动作用。从货运量来看，2006年全
国的货运总量是1985年的2．7倍，西部地区货运量则增
长了3．2倍。1985年西部12个省的货运量总额只占全
国的18．7％，2006年上升到了22．2％。但从货运周转
量上看，20年间全国的货运周转量增长了4．84倍，西部
地区的货运周转量只增长了4．5倍，尽管规模有较快增
长，但是由于通达水平和自我发展能力仍然不足，西部
地区货运周转量的增长速度落后于全国平均水平。
表4 1985---2006年我国交通基础设施客运量与货运量变化情况
Tab．4 Passenger and freight volume changes of traffic infrastructure during 1985--2006
说明：表中数据是根据1986--2007年《中国统计年鉴》整理而得的。
3交通基础设施的经济增长效应
3．1理论、方法与数据说明
结合已有学者将计量经济学模型和方法引入交通
运输业的研究，在此采用协整理论来研究西部地区交通
运输业发展与宏观经济变量之间的关系，分析交通基础
设施资本投入对经济增长的影响作用。协整的经济意
义在于：多个变量虽然具有各自长期波动变化的规律，
但是如果它们是协整的，则它们之间就存在着一个长期
稳定的比例关系。这种关系使得作者可以通过其他变
量的变化来影响或观察另一变量的变化。该部分所用
的1985--2006的数据来自于《中国统计年鉴(1986—
2007)》，1985--2006的客运量、货运量资料来自于《新
中国五十年统计资料汇编》，共有22组数据。其中，
GDP，Ti，咒。，分别表示西部地区生产总值、交通基础设
施固定资产投资、交通运输业增加值；P。P。，F。与以分
别表示客运量、旅客周转量、货运量以及货运周转量。为
消除价格因素的影响，我们在交通基础设施投资的分析
中以1985年为基期进行平滑，并分别取对数以消除每个
变量的异方差。
3．2协整关系检验
协整关系的检验有许多技术模型，对两变量的协整
关系检验常用Engle-Granger两步法。两个以上变量之
间的协整关系则多采用Johansen极大似然法进行检验。
在对变量进行协整分析之前，首先需对变量的平稳性进
行检验，只有变量在满足一阶平稳的条件下，才能进行
协整分析。单位根方法将对时间序列变量是否平稳的
检验转化为对单位根的检验。若变量的一阶差分是稳
万方数据
万方数据
第4期刘学华等：交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系．61．
不能由Granger引起L。。，，可能是因为“资源诅咒’’的存资计划，最终推动实现均衡发展⋯3。
在——西部地区的货运量是大量资源输出的过程中形
参考文献：
成的。长期来看，货运量越大表明西部地区资源型产业
主导性越为突出，产业结构制约人力资本的积累和科技
能力提升便愈发明显，从而对于该地区资源型部门培养
和改善竞争力来说难度便越大，资源挖掘的“短期红利”
的代价往往是以牺牲经济持续增长和创新动力为前提，
￡。。，同￡蹦的单向因果关系进一步说明了这一点。L。。，同
L雕的因果关系则不是十分明显，滞后一阶时，￡，。与￡。。，
互为因果关系，滞后2阶时则表现为不存在因果关系，滞
后3阶时己肛是L。。，的Granger因。客运量协整关系检验
结果意味着初期西部地区的经济发展落后可能导致了
劳动力的外出务工就业，反过来，劳动力的流失影响当
期经济的发展，但长期来看劳动力的流动对西部地区的
持续发展具有积极作用。
交通运输业作为西部地区的基础行业，由于客流、
人流对运输的消费需求调整很慢，进行短期调节是比较
困难的，但是长期来看西部开发对货物运输需求将有着
很大影响。经济增长是影响货物运输需求的敏感因素，
进而也表现为当前西部交通基础设施滞后造成的经济
发展同其自身潜力的错位。进一步促进区域经济的发
展，需要按照交通运输与区域经济发展的固有规律制定
相应投资政策和规划方案，优化各交通运输方式的发展
结构，特别是按不同类型交通基础设施建设速度制定投
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Traffic Infrastructure Investment and Regional Economic
Growth——An Empirical Analysis on the Case of West China Development
LIU Xue．hual”，ZHANG Xue．1ian92，PENG Ming—min93
(1．Shanghai Development Stragety Research Institute，Shanghai 200032，
China；2．Institute of Finance&Economics Research，Shanghai University of Finance&
Economics，Shanghai 200433，China；3．Economics School of Nankai University，Tianjing 30007 1，China)
Abstract：Based on the data of the total amount of investment，cargo，passenger and national economy from
1985 to 2006 in west area，the paper points out that there is long relationship between the economic growth and
traffic infrastructure．The effect that the investment on traffic infrastructure has on the development of economy is
very obvious，and the distribution changes of investment affects the performance of economic growth greatly．Meanwhile
the total cargo plays positive role on the GDP of west area，but the passenger has negative impact．
Key words：traffic infrastructure；regional economy；west China
万方数据
交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系——基于西部
大开发的实证分析
作者： 刘学华， 张学良， 彭明明， LIU Xue-hua， ZHANG Xue-liang， PENG Ming-ming
作者单位： 刘学华,LIU Xue-hua(上海发展战略研究所,上海,200032;上海财经大学,财经研究所,上海
,200433)， 张学良,ZHANG Xue-liang(上海财经大学,财经研究所,上海,200433)， 彭明明
,PENG Ming-ming(南开大学,经济学院,天津,300071)
刊名：
地域研究与开发
英文刊名： AREAL RESEARCH AND DEVELOPMENT
年，卷(期)： 2009,28(4)
被引用次数： 9次
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本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_dyyjykf200904012.aspx
